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Les Planeurs des Pays de l'Adour -
Le Flarm. Ce n’est qu’une AIDE et DOIT LE RESTER... N’oublions pas : VOIR ET ÊTRE VU, c’est la devise du vélivole qui tient à le rester...
Chaque année, le flarm doit être mis à jour en téléchargeant un logiciel de màj.
A propos du Flarm : comment le mettre à jour ?
Actuellement (2018) une version 6.3 peut être téléchargée (voir le site du fabricant ici).
Mais comment faire pour l’injecter sur votre Flarm ? Faute d’instructions claires en français (ou en anglais), voici une petite synthèse de nos observations :
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L’anticollision
Suite à l’audit que notre association a subi en 2012, demande nous a été faite par l’autorité de rappeler régulièrement les infos concernant la sécurité des vols.
La lettre d’info est un des moyens que nous utiliserons pour cela et je vous propose de parler sur cette LI N° 4 de«l’anticollision».
Notre sport comporte comme beaucoup d’autres, des facteurs risques que nous devons appréhender. Parmi ces risques figurent le risque de collision.
Le dramatique évènement de ces dernières semaines à Buno Bonneveau et la lecture de l’analyse du BEA faite dans la revue«Vol à Voile» du moi d’avril (à disposition au bureau) doit servir de matière à réflexions sur nos comportements en vol.
La surveillance de l’environnement de vol reste de la responsabilité pleine et entière du pilote. Ceux qui sont actuellement en formation sont rappelés à l’ordre en permanence par leurs instructeurs si, par exemple, avant d’effectuer un virage, le secteur d’évolution n’est pas observé afin de détecter un autre aéronef. Pour les autres, cette pratique doit retrouver toute sa place et ceci pour des raisons évidentes de sécurité, pour soi et pour les autres.
Le système visuel humain utilise deux moyens: L’œil et le cerveau. Je n’aborderai dans cet article, que l’œil.
Ce capteur possède une vision centrale, précise, elle permet de percevoir les détails, les couleurs, les formes mais elle ne couvre qu’un champ visuel très réduit.
Notre œil possède également une vision périphérique d’un champ plus large mais imprécise. Elle permet d’attirer l’attention du pilote vers une perturbation qu’il regarde ensuite avec sa vision centrale.
L’œil est un capteur sélectif c’est à dire qu’il ne regarde que là ou le cerveau lui commande de regarder.
Il n’a qu’une efficacité limitée, sont champ visuel n’excède pas 200° et son acuité dépend du contraste et de la luminosité.
Malgré ses défauts, la vision nous fournit plus de 70% des infos.
Conclusion: IL EST IMPORTANT DE PRENDRE EN COMPTE LES FAIBLESSES PHYSIOLOGIQUES DE NOTRE SYSTÈME VISUEL POUR RÉDUIRE LES RISQUES DE COLLISIONS.
La sécurité des vols dépend de nous tous.
Le BEA a publié une étude sur les collisions survenues sur dix années. Les principales caractéristiques sont:
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N’avons nous jamais rencontré une de ces situations?
PPA a mis en place depuis sa création une politique de sécurité renforcée. Des FLARM ont été installé dans quatre de nos machines, des bandes anticollision ont été posées sur les plastiques, vos instructeurs exigent des« futurs pilotes» un comportement sécuritaire, un deuxième poste VHF à été mis en place permettant ainsi d’intervenir avec plus d’efficacité sur un éventuel conflit entre aéronefs.
Tout ceci n’est qu’une goutte d’eau dans la mer si vous, pilotes, jeunes ou anciens ne respectez pas les fondamentaux de notre sport. Ayez les yeux dehors, faites confiance à vos sensations, assurez la sécurité de votre trajectoire avant de regarder à l’intérieur, contrôlez l’environnement lors de vos spirales tous les 45° de secteur de virage, soyez attentif aux échanges radio,etc......
VOIR POUR EVITER
Des évidences en conclusion:
*On vole systématiquement avec une bonne paire de lunette de soleil,
*La verrière doit être propre,
*Eviter de déposer des documents sur le tableau de bord et les vêtements blancs (reflets)
*En biplace, lorsqu'un pilote regarde à l'intérieur, l'autre regarde dehors.
Merci et volez prudemment
Francis
Diaporama du CNVV, un peu ancien, mais qui fait le point sur l’utilisation du Flarm : cliquez sur l’image
Mise à jour décembre 2012 : accès à la page dédiée aux REX (retour d’expérience). Vous pouvez déposer votre témoignage d’expérience avec le code indiqué dans la revue Planeur Info n° 37 (page 9).
N’oubliez pas : débriefer ainsi un incident, un accident, peut vous aider, mais aussi aider d’autres pilotes...
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